HIDROCONSULTA LTDA.

EVOLUCIÓN HISTÓRICA SOBRE EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE OBRAS HIDRÁULICAS CON PANELES SUMERGIDOS EN COLOMBIA, 1993-2009

1. En la literatura técnica y científica de hidráulica, mundialmente conocida (Odgaard y Wang, 1991; Nakato et al, 1990; entre otra), se establece que “los paneles sumergidos son delgadas placas de direccionamiento del flujo, diseñadas para modificar el patrón de flujo cerca del fondo del río y redistribuir el flujo y el transporte de sedimentos a través de la sección transversal del canal. Las placas se instalan para generar circulación secundaria en el flujo, la que altera la magnitud y la dirección del esfuerzo de corte en el lecho, y causa un cambio en la distribución de velocidad, en la profundidad y en el transporte de sedimentos en la zona afectada por los paneles. Como resultado, el lecho del río se sedimenta en una porción de la sección transversal del canal y se erosiona en la otra.” Por lo tanto, no son, en manera alguna, estructuras transversales a la dirección de la corriente.

2. La primera obra construida en Colombia con paneles sumergidos fue realizada en 1993 para ECOPETROL, por la firma INTAP LTDA., con el propósito de mejorar la navegabilidad del río Magdalena frente al muelle de Aromáticos de dicha empresa. Posteriormente, en 1995, el ingeniero Hernando Pinilla Patiño construyó para INVÍAS un campo de paneles sumergidos para el control de la erosión de la margen derecha del río Magdalena y proteger la carretera Troncal del Magdalena Medio en Puerto Boyacá. Ambos diseños fueron realizados por HIDROCONSULTA LTDA.

3. En desarrollo de los estudios de factibilidad para la navegabilidad del río Meta, proyecto realizado para el Ministerio de Transporte en 2001 por HIDROCONSULTA LTDA., se propuso la utilización de paneles sumergidos para generar el dragado natural del río en varios sitios, el control de la evolución del cauce y el establecimiento de un canal navegable estable en dicho río. Esencialmente, fue esta la primera vez que funcionarios del Ministerio y del INVIAS tuvieron un conocimiento formal sobre dicha tecnología, con cuya base, en 2003, se contrató el diseño y la construcción de un campo de paneles sumergidos para controlar la evolución del río Sinú en el sitio Trementino, en Córdoba. La construcción fue ejecutada por el Consorcio Trementino, conformado por el ingeniero Hernando Pinilla Patiño e Hidroconsulta Ltda., con diseño también de Hidroconsulta Ltda.

4. Para la Aeronáutica Civil, a través de la firma CADSA, el ingeniero Carlos Alvarado Düring construyó, en 2002, un campo de paneles sumergidos para el control de la evolución del río Hacha, que afectaba la estabilidad de la pista del aeropuerto de Florencia, Caquetá.

5. En 2005 se diseñó y se construyó, para la Concesión Vial de los Andes S. A., COVIANDES, dos campos de paneles sumergidos en el río Cáqueza, antes y después del viaducto de la variante de Cáqueza, con el fin de controlar la erosión del talud derecho que afectaba la estabilidad de la carretera Bogotá-Villavicencio.

6. Después de la experiencia con el proyecto de Trementino, a través de la Oficina de Atención y Prevención de Emergencias del Instituto se han diseñado y construido campos de paneles sumergidos en los ríos: Condoto, en Andagoya, Chocó; Cauca, en Bolombolo, Los Hernández, Moncholos y Guarumo –primera y segunda etapas-; Metica, en Puerto López; y Magdalena en El Banco. Además, a través de la Subdirección de Marítima y Fluvial del Instituto se está ejecutando un proyecto con paneles sumergidos en el río Meta, entre Puerto López y Puerto Texas.

7. Hasta donde nuestro conocimiento lo permite, ninguna entidad oficial aparte de Ecopetrol, del Instituto Nacional de Vías y de la Aeronáutica Civil ha ejecutado proyectos con la tecnología de paneles sumergidos distintos a los relacionados en los numerales anteriores.

Bogotá, D. C., 18 de junio de 2009.